内饰吊打20万以内的合资车，电动车起步很爽，车漆很硬，配置非常充足。隔音很好，

购车之前就看到马路上比亚迪的车很多，尤其是滴滴车，坐了n次比亚迪秦，对这台车还是很认可，第一是价格，经济实惠，而且还送沪牌，想啥时候上高架都行，再也不用在地面等很多红绿灯了，而且上下班路上开这台车，还是相当省钱的。

最满意的就是外观了，外观很时尚，我买的又是纯电动的，不用加汽油，相比之下用电还是划算多了的，

本人最满意续行，20万以下的，包括秦PROEV，广汽AIONS，几何A，北汽新能源EU5，所有500公里以上的都翻遍了，综合外观，内饰，特别是电池容量和续航选了秦PROEV，感觉续行最实在。广汽AIONS内饰显示豪华高档，58度电量担心续航虚标，EU5R600也不错，性价比高，但不喜欢其内饰，AIONX续行无忧，但价格有些高，多花十万可别再买辆小车了。

空间大颜值高，关键就是本身的实力很强，续航能力没有问题。平时我除了用秦PRO EV代步之外，而且还会用这台车子去赚点钱，毕竟要物尽其用嘛，可以说买回来之后基本上是不消耗什么的，反而还会为我们赚钱。

驾驶成本低，比油车节省不小；驾驶感还可以，早晚高峰有回收，自动带刹车，开起来省脚；外观还是比较漂亮的，媳妇喜欢。

都挺满意的，最满意的当然是续航能力还不错，电耗也不算高，用起来经济划算。

对车子的造型设计相当满意，线条设计硬朗十足，十分有运动感，大脸设计相当耀眼，开出去很容易认出我的车子。续航表现贼优秀了，这个价位的选择很多，但是续航大多数只有300-400公里，秦Pro新能源的续航整整达到了500多公里，完全能够应付我的日常上下班，自驾游也能轻松应对了，长途短途都OK，不用担心充电问题，随时随地都能解决充电需求，并且还有快充的功能，应急用还是很好的。平时就用慢充，能够更好的保证电池的使用寿命。车子开了还是有好长一段时间了，平时都比较注意充电问题，一般电量剩余百分之10左右我就会及时的充电，从来没有遇到过开在半路没电的情况。这么长时间以来，电池还是和当初买来的时候一样给力，续航长，电池很耐用，平时正常上下班10多公里的路程，充一次的能够我开半个多月了，很省心，还很省钱呢。另外就是空间部分，别看它只是一辆紧凑车型，但实际空间远远的超乎想象，车内前排和后排都能够满足我的需求，体验感很舒服，后排偶尔有满载的情况，一点也不拥挤，挺实在。后备箱的空间利用率也挺高的，450的容积能够容纳很多东西了，满足一家人出去自驾游也完全没问题，很能装。

首先来讲，这台车的续航能力确实是非常强的，我买的这个是ev版本，对于我的这个高用车频率来讲，充一次电也能用7~10天，而且非常省空间，大同时颜值也高，电动机在市区里面开着就是很轻松，很不错的一台车子。

最喜欢的就是这款车的外观妆容，就只说这一个方面的话，这款车也是遥遥领先其他的车子。这款车好看就好看在了它能够有比较好看的比例，同时线条也很好看，所以我就最满意这个方面。

从宋MAX使用龙脸设计语言大卖后，龙脸设计就变成了家族语言，说实话确实好看，开这车在街上回头率特别高，最满意的也是外观。

最满意的就是相比老款车型我觉得它的外观是更年轻了，时尚感更强烈，很欣慰当时没有着急买车。

最满意的是续航能力，买电动车要是动不动就充电，那简直要疯了。

买电动车就是图个使用成本低，最满意的就是它的电耗理想，开车也不用担心耗油了。

满意的不止一点，外观很漂亮，续航能力也不错，最高里程420！现在充电也方便，跑高速都不用担心。

这种新能源最令人满意的就是不需要加油，充电就可以跑，对比油价，电价可是便宜多了，这样开车成本也大大下降了，我这每个月都跑得不少的人来说可以省下很多钱了。

续航持久，自从我买车后活动半径瞬间增大了,之前出去和姐妹玩儿还得用老公送,现在自己开着车就去了,很多人说电车不方便,充电时间长跑的还短。而在我真正使用过程中觉得完全没有这个担心! 520KM的续航不说比一般电车续航里程更长，甚至比一些汽油车的里程都长了。我基本上一周才会充一次电,家里有桩方便的很,所以一般没电了我就充上一宿，第二天随便开,即便是我开远途去玩儿,现在导航这么方便找充电桩快充也就半小时就能充80% 非常方便,环保无污染真心劝大家,现在电车的配套措施已经完善的很好了, 续航不再是什么问题,重要的电车开着超级省心,不用担心机械故障或者是冒烟啊什么的,想想就可怕。

它上我满意的地方还挺多的,最满意的是它的电耗,它的电耗还是蛮值的, 车子的空间也挺大的，帅气逼人的颜值,这款车的前脸,还有它非常硬朗的车身线条使整个车子看上去挺霸气的,而且车顶设计的也恰到好处,看起来非常的新颖,而且车子的动力十足,开起来很爽。

最满意的肯定还是秦pro的内饰了，它的内饰科技感是非常出色的，大尺寸的中控屏幕还有全液晶仪表都是我很满意的地方。

外表很满意，日行灯是别致的蓝色灯光，充满了科技感。车尾灯是一体式的，全部点亮之后看着很精致

续航，续航，续航，北京刚入冬，根本不敢开空调，气温0度以上，续航250公里绝对只低不高。充电时间快充一个半小时以上。（10%-95%），这个续航问题不知道是不是因为是去年7月份库存车的缘故。屏幕因为软件兼容转来转去的。充电接口和扶手开合板有点矛盾，数据线快夹断了。中控台的水晶面太软了，不到一周就花了。还有就是可能个人审美了，车身整体姿态很动感，但是过于前倾，静态也像在急刹。音响真的一言难尽，朋友在我都不好意思放音乐，原厂轮胎感觉抓地力不足，下雨下雪经常打滑。

不满意的话，就只有一点，本人身高偏高，坐在驾驶位有点碰头，不过这都是小事。

由于买的最低配的，很多功能不是那么的齐全，但是平时开车用还是够了的

最不满意的地方是内饰的塑料感太强了，虽然说内饰师由顶级大师设计，风格也不错，但用料是值得商讨的，当然我选择的是低配，如果是高配可能会好点，但我还是在意这样的设计和用料

车内噪音大，而且这个底盘舒适度也不好，带来的这个舒适性体验也真心是不怎么样；除此之外秦PRO EV车内的做工和用料都是很一般的，虽然说看起来还是比较上档次的，但这个内饰的异味确实是比较大了，还有就是没有一个很好的做工，细节处理不当，看起来确实挺掉档次。

充电开始跟国网桩软件不兼容，折腾升级了几次，后来桩升级了，现在正常。

不太喜欢电动车的动力，开着没啥感觉，就是输出比较直接，没啥平顺性可言，而且极限加速能力不行。

目前整体用车情况满可观的，还没遇到过什么问题。整体表现都不错，第一次开纯电汽车，给了我很多的惊喜，没让我失望。

价格还是高了一些，而且给出的这个优惠力度相对来说也非常小，所以说我认为这个车子的性价比也并不是很高的。

这款车让我不太满意的点是在于他的加速踏板，我觉得可能也是没有开习惯电动车的原因，我觉得这款车得加速踏板有点发皱，没有开汽油车的那种顺畅感，所以我就比较不满意这一点。

车子的隔音做的一般，因为是底盘版本，很多现代化的配置也不多。

不太满意的就是车漆的选择还是相对少了一些，如果多出一些配色就好了，没有选到我特别喜欢的配色。

电动车的悬挂有点硬，过减速带的时候有点颠，车内的舒适性有待提高。

才提的车没多久，目前不满意的就是它的胎噪声有点大，还有点担心它的续航能力是不是真有400公里。

用了一段时间才适应电动车的驾驶手感，和燃油车还是有些差别的，刚开始那几天稍不注意就容易开快。

车里面的舒适性我不是非常满意，椅子坐着感觉包裹性不是很好，而且车身高度有点低，上下车的时候有一点不方便。

最不满意的一点其实是车子内部很小的一点,我觉得这款车的前排中央扶手可以设计的再靠前一-些,靠前-点的话我就可以在开车的时候把胳膊放在上面,就很舒服,现在有点靠后的话,有时候就会觉得不太舒服,所以这是我不太满意的。

对这款车最满意的一点，要说它的动力方面了，真的是让我感觉到非常的充沛。平时开车上路的时候，你就能感受到那种起步时的顺畅，丝毫没有卡顿，而且档位切换非常的平顺，发动机的介入也很稳定。在跑长途的时候的感受尤为明显。虽然不说有多么明显的推背感，但是动力输出却是丝毫不差。

不太满意的就是车子有一些内饰异味吧，我是对气味比较敏感的。所以闻到味道以后会觉得有些难受，不过也开了一段时间好多了。

车身的震动感处理得不是很细腻，过一些路不好的地方感觉有点颠簸。

在新能源车里最正常、最漂亮的。中规中矩的出色车型

外观嘛因人而异吧，总体来说，比老款好看n倍，毕竟比亚迪请了一个奥迪设计师，改变是必然的。开在马路上识?性还是很高的，而且还是米其林轮胎，这个价位还有什么要求了呢？只要我觉得好看就行

自从前奥迪设计总监艾格加入比亚迪设计团队之后，比亚迪在设计方面的进步是非常大的，过往人们总是吐槽它模仿痕迹重、LOGO很土、内饰丑等等，从目前的情况来看，但凡是艾格先生参与过设计工作的宋MAX、全新唐、宋pro、秦Pro，无一不是颜值在线的车型。艾格给比亚迪带来的就是明确的家族式设计理念，这个设计语言就是“Dragon Face”！扁平的车头与Dragon Face家族式前脸的搭配，让它看上去年轻、朝气。灯光也是一大亮点，我自己是很喜欢尾部的贯穿式尾灯，在车流中有很高的辨识度！

对于外观，我本人不是颜值控，但是如果车辆外观做得好的车子，还是比较讨人喜欢的，尤其是一辆电车，炫酷就更好，它这个前脸看起来还是比较霸气，尾部看起来比较臃肿，总体来说比较一般，不是给人特别惊喜的地方，与别的车子相比，设计我觉得还是有待提升，希望下代会好一些，不要像这样坑车迷朋友

我感觉秦PRO EV的设计是非常年轻化的，尤其是从侧面看感觉整台车子还充满了运动的气息，四个17寸的铝合金大轮毂看起来也是很酷炫的，包括后面的这一个贯穿式尾灯的设计真的也是一个点睛之笔，说实话PRO比秦好看太多了。

外观比较动感，看起来比较耐看，前面的大灯好像跟奥迪学习了不少。

外观基本上算统一了中国人的审美标准了吧，比亚迪之所以大卖，跟家族式的前脸设计有很大关系。

外观设计大气，整体设计很惊艳，开出去绝对是最靓的一个仔。

这辆车在前脸的造型设计上会更加用心一些，尤其是前中网以及大灯的样式看起来都是很帅气的。

车子的外观方面我觉得还是很好看的，首先最直接的感觉就是车子的车漆真的很好，车子看起来很细腻很亮，整个外观看上去就非常的好看了。车子的外观整个造型也是格外的顺眼。

外观看着特别精神，有血有肉的感觉，其实最怕电动车设计的像老年车。没看这车之前我对电动车还是很拒绝的，看过第一眼就喜欢上了。

外观还是dragon face的设计语言，非常的激进。很大的一个格栅造型加上led矩阵式车灯，很有视觉冲击力。

对外观不是特别有感觉，但是也不讨厌，就感觉和其他三厢车长得差不多，辨识度不高，要不是新能源的车牌子比较特殊，这车看着很普通。

外观帅气，有辨识度的前脸，LED大灯也是非常赞。溜背的造型从后面看有点运动感。

外观很好看，整个车身给人一种浑然天成的感觉，我个人还是很喜欢后备箱盖子的那个弧度设计。感觉挺可爱的。

中网面积很大，看起来很醒目，独特的蓝色灯光很帅气，尾灯的设计也加入了熏黑效果，看起来质感更好。

外观很好看前脸设计的很大气,侧身给我的感觉也很好,然后有点小溜背造型也是我很喜欢的,整体车身线条运用也很合适层次感不错。

小体型也能凹出帅气造型呢,别看车子是小巧精致型的就觉得充其量足可爱感更多。这款车子可不是这样子的哟,它的车头设计的很是帅气,侧面线条流畅优美。整个车身运动感十足，就连轮胎的样式也很漂亮。

外观上我就觉得它的车漆真的挺亮的，光泽度很好。而且非常的个性，设计感很足。有不少的a级车设计感还是很缺失的，一对比差距就更大了。

白色的珍珠漆，阴天的时候看不出来，太阳下看的时候会闪闪的，质感很好。车的前后包围很有战斗感，看起来很运动

毫无塑料感，科技感十足。根本不像十几万的车。

内饰满意的，基本上位置都是软包的，做工很精细德，车内氛围灯只有一种颜色，如果再有几种颜色选择就完美了，嘿嘿。不过大屏看电影真是爽歪歪呀

跟外观一样，内饰也是家族式设计。和全新唐、宋pro一样，采用“星际环抱式智能座舱”。中控很简洁，功能布局一目了然。采用了8英寸液晶仪表盘，界面直观简单。可以读取车辆状态的相关信息。整车绝大部分的功能都集中在这个大屏上，比如娱乐系统、空调系统、车辆设置等，除了可以通过触摸操作，还可以呼唤：你好，小迪！帮你去打开地图、音乐、空调等等。让你能够专注的开车，减少按键式的操作！档把周围的按键，也是带有中文标示，按键大好识别，好操作！

前面说到内饰，真心不是特别好，塑料感特别的强，尤其是旁边的塑料门，给人真的好低级，我真不明白，十几万的车子就不能在内饰方面多下点功夫，让人感觉好点嘛，这一点我是特别地吐槽，毕竟我不开心，驾驶的感觉就不好，开心是需要良好环境的，不能这么随便，就像生活需要仪式感一样

虽然车内用到了很多皮革材料的包裹，但我感觉这个皮质不是很细腻的，再加上整体的做工走线也很一般，所以整个内饰看起来也不是很有档次的，关键就是这种皮革的味道带来的异味也是比较大的，新车买来这么长时间，依旧是没有什么明显的减弱。

内饰中规中矩，就这价位的感觉。中控的大屏是亮点，安卓系统，跟接近于手机，随便安装下载软件。其他几款车型都是定制的系统，没有比亚迪的自由度高。

一进车里就被10.1英寸的液晶显示屏吸引住了，确实看着有些豪华，关键是比较实用，就凭这个就能给满分。

内饰科技感蛮强的，12.8英寸的大屏幕不光看起来舒服，用着也非常给力，语音识别控制，车联网等都有配备，智能。

整个内饰看起来是特别有档次感的，12.8英寸的悬浮式中控车机就像是车载电脑一样，功能也是特别丰富的，语音识别系统用起来超方便。

车子的内饰部分我觉得也是很高端，就说车子的内部的材料吧，皮质的地方真的很细腻，显示屏部分也很清晰，这都挺不错。

内饰别的先不说，就这12.8英寸的大屏幕就够了，太霸气了，而且可以旋转。不过也有一点不是很满意，新车会有些异味。

内饰也是真的很喜欢，它的车联网功能做得很好，而且支持ota升级。系统的流畅性也很棒，已经是可以代替手机运作了。

内饰做的不错，中控台显示屏简直太大了，看着太舒服了，感觉车里都宽敞了很多。

内饰采用的是木纹装饰，给车内添加了一份典雅的气质，新的系统我下载了不少APP，开车也不觉得乏味了，中控屏挺大的，还会自动旋转，满满的科技感，但是也有不足的地方，比如它后排就只有一个充电口，杯架的设计不合理，杯子老是放不住。

方向盘是皮质包裹的，座椅也是皮质的，12.8英寸的中控液晶屏也非常好操控，360度全景影像的配置非常实用。全速自适应巡航等配置也很有科技感，不过内饰的布局不好看，异味有点重。

内饰最显眼的就是这个可以转向的大屏了，使用的时候也只能，带语音控制的。电子档把设计得很精致，挂挡也好挂。

这款车的中控内饰我是非常喜欢的,看上去还是非常有档次的，虽然说这款车的价格并不是特别高,但是性价比确实不错,储物空间搭配的也很合理。

整个车内的内饰还是让我很满意的,对于内饰的氛围营造的还是很到位的,做进去能感受不错的感觉,带给人的感受很不错,内饰对于用料还是充足的,整个内饰的塑料感不是很强,对于这个价位的车子我觉得已经很不错了。

内饰的风格如果没有太多的科技感的话，基本上就是商务风的感觉。我觉得比较沉稳和大气，挺喜欢的。

内饰的用料看着蛮不错，软性材料用的还不少，中控的智联系统很好用，功能很多。有点不好的地方就是中控的大屏幕容易反光，大中午开的时候就有点看不清

后排头部，腿部同级别表现都不错，后备箱空间也很出色，储物空间够用。家里人个子都不算太高，对空间都很满意。

空间嘛！前面也说了，稍微碰头了，不过这都是小事，一家五口出去吃饭和购物，还是可以的，基本上日常家用是没问题的

这车的空间完全是够用的，朋友一米八几的大个子坐后排说还是很宽松舒适，这样的空间对于大高个来说真的是太友好了呢，我们平时一家五口出行，毫无压力，日常的家用是完全足够了的，后备箱也不错，很能装，带宝宝出去宝宝的推车玩具放下都不是问题

这个是三箱车子，比我之前的二手飞度大了不少，至少人多的时候不用再担心放东西没有地方放，这个也是车不多4米7这样，车子里面可以放东西的地方很多，总之空间是很大了，人坐起来也宽敞，没有太多可说的

不得不说，秦PRO EV的车身尺寸就是不小呢，作为一台紧凑型轿车它的车身长度都达到了4.76米，轴距也已经超过了2.7米，可以说数据已经是非常优秀了，当然车内实际的乘坐空间也确实是比较宽敞的，包括后备箱的空间也非常大，空间是完全不用担心。

车身相对长些，内部空间中规中距，坐175左右的人，前后都不挤；后备箱空间一般，但后排座椅可以放倒跟后备箱连一起，可以放较长的东西。

正常家轿车的空间，一家五口人用着正好。储物空间够丰富，后备箱也比较大，放一些物件很方面，当然最重要的乘坐空间也挺好，坐在车里也算宽敞。

空间表现赞，一般身材都能够很好容纳，还有很多富裕空间。后排满载三个成年人也一样不拥挤，很难相信它是一辆紧凑车型。后备箱也足够用，450l应付日常很足了。

空间就很让我满意了，满足一家五口的出行完全不成问题，车内的储物空间也比较丰富实用，后备箱也比较大。

这款车的空间还是挺大的，因为这款车宽度方面就很有保障，开车的时候也能够感觉出来。这款车宽度空间比较足的就是车子的后排座椅，我一个大男人，在后排的座椅上也能够躺下，平常坐人也是宽松的不行，所以我就认为空间感觉挺好。

车身尺寸特别大，我还和给国产车卖的比较好的吉利帝豪比过，我这车比帝豪更大，一家五口人用着特别合适。

空间完全够用，我平时就是自己通勤用，车上很少做其他人。基本上副驾驶都是放包的地方，这台车真的挺大的，对于我来说绰绰有余了。

空间还不错，一家四口人坐在车里不挤，后排坐三个人也行。储物空间很丰富，平时小物件都有地方放，后备箱也不小，平时放些杂物也很实用。

前排坐好了，头部和腿部的空间都很充裕，后排空间也足够宽敞，后备箱的储物空间也够用。

家用车空间舒适是一定的，前排宽松，驾驶视野也特别好，后排还可以放倒，但现在基本用不到，我在后排位置装了个儿童安全椅，平时两个孩子坐后面很宽敞的。后备箱的容积量也挺大的。

家里身高最高的就是我178了，我坐着都觉得够，其他人就更不用说了。

这车的空间用来家用是很合适的。平时一家人出去玩，需要的东西都可以放在后备箱里。后面的存放空间真的很完美，都满足了他们的需求，后排就是坐3个大人都不感到拥挤的那种，然后主驾驶位的话，基本就是坐动自由的那种。

这款车我觉得空间也是让我觉得挺不错的,整个车子的空间表现让我觉得还是十分满意的,驾驶位和副驾驶位调整好之后,我自己也坐进后排体验过,我觉得后排的空间也是很不错,腿也能伸直,虽然会挨到前排座椅,但是腿部空间并不是很拥挤,子的后备箱也是很大的,能塞下不少的东西。

内部空间足够一家三口使用了，我们家平时通勤和接送孩子都是靠它的，所以还是有一些空间需求，但是它完成的也很好。

作为一个电动车能有这样的空间称得上不错了，后排坐的时候脚也不挤，同时后备箱也可以容得下不少的物品

电车肯定没有肉的，只要舍得踩都能往前窜。

动力完全可以的，本人开车也比较慢，难得试过一次，这一家油门下去，和开赛车一样，不过这种体验也就一次，其他时候都比较稳的开，安全才是首位的

动力那是完全够用呀，只要你敢踩油门，简直就像开赛车，完全能体会到那种推背感，分分钟超车的，不过这种感觉我也只有在买车时去试驾感受过，但是为安全起见我还是不见意这么操作的，毕竟不管在什么情况下安全才是排第一位的哦

动力还不错，只要肯踩电门，加速没得说，但一开始用电车，总担心耗电，不愿使劲踩，开一段时间就好了，方向盘很轻，过降速带感觉不高硬，跟之前的飞度很像，百公里 加速还是很给力的

对我们而言秦PRO EV就是家里普通的代步用车，所以我对它的动力要求也不是很高，本来就是一台电动车，所以这辆车开着是特别轻快的，尤其是每次起步的时候都特别迅速，当然这台最大功率为228KW，最大扭矩为495牛米的电动机也已经是非常暴躁了，加速肯定要比普通的燃油车快太多。

感觉百公里加速在8、9秒左右，没有实际测过，在电车里一般，够用。油门加到底，初段提速还是可以的，就是比较费电，多来两脚一度电就没了。

动力输出还是比较猛的，不像燃油车起步的时候那么肉，但是极限速度有限，而且输出有点太猛烈了，不太好掌控。

车子开着贼爽，动力输出源源不断的感觉，很得劲。爬坡上坎什么的轻踩油门就有很大劲儿，开着毫无压力。红绿灯起步的时候，起步平顺，没有一点顿挫感，还能轻松超越很多燃油车。

纯电动车的动力表现真的不容小觑，每次起步都是超级迅速的，电动机的响应速度确实要快得多。

电动车子的动力还是不错的，之前我也了解过电动车子的动力，虽然我在驾驶这款车的时候没有做到像测评视频中那种的加速，不过在路口起步的时候，车子的那种加速的速度还是要优于很多的车子的，之前开别的车子，因为起步动力不足起步较慢就经常被人催，但是现在再也不用有这样的困扰了。

电动机先天有优势，起步阶段加速感受非常畅快，这个燃油车确实不如电动车。但是我这块极限加速能力不强，不过平常也就上下班代步，也够了。

这台车的加速感觉是非常快的，油门的响应速度很灵敏。基本上一脚踩下去它就立刻给反馈了，没有延迟感。

电动车都比较生猛，只要电力足够的话，想走就走，推背感也十分强，超车很轻松。

起步很快，动力表现比燃油车2.0T的都要有劲，在没有摄像头比较少车的路段我会切换到运动模式，深踩油门踏板是呈线性的动力输出，非常给力。

动力充沛，新能源车的动力是只要给点油门它就立马出来了，刚开始还有点不适应，现在是越来越觉得不错了。关键最高能跑到420公里。非常理想的续航能力。

家用车来说这个马力已经很足了，而且是用电的，丝毫不心疼油钱，能很好的发挥发挥这个动力优势。

对于动力来说电动车是不存在缺的问题的,因为动电动机的特点就是动力直接瞬间到达最强,所以市区开这个车,建议各位还是先熟悉一下电动车的动力,电动车和燃油车还是挺大区别的,起步的时候油门不要给得太深,因为这种电动机给油门给他就会感觉特别的猛,推背感很强。

这辆车子动力平常在市区里边开的话还是挺足的，我觉得对我而言就是一辆还蛮适合在市区里面开的车子，前段时间我开这辆车上高速，觉得在中后期的加速力度不是那么强。可能也因为我拉了很多东西回老家，和这方面有一定的关系吧，满员加上行李比较多的情况下动力还是感觉有些小了。

动力表现依旧强势，这台车的动力平顺性还有加速的感觉都很好，不过启动时候竟然有眩晕感，但是加速依然很快。

动力输出就是一种直线上升的感觉，油门踩得越深动力爆发得越足

油门和制动还有方向盘都很轻，开起来不费力，不知道油门是不是仿燃油车的滞后感，感觉有点不伦不类，倒不如再直接一点，来一场真正说走就走的旅行。

操控也是很灵活的，方向轻盈，反正老婆开过一次，就想和我换车开，因为操作简单，尤其有前后独立悬架，车行驶中更加的稳了

车身轻便灵活，方向轻盈，反正我媳妇上手特别都特别快，但是由于是最低配的车只有倒车影像没有360的全景影像，只能让我媳妇的去练练停车技术了，底盘还是不错的，就算跑高速也不会飘，兼顾了舒适性跟操控性呢，媳妇最最喜欢的就是旋转大屏了，里面下载的app都是她常用的，我开始认为这些手机上不都有吗，后来经历过一次堵车的时候，才发现它会让你的时间不急不躁的中度过

由于是电车吧，方向盘很轻，没有像之前液压转向的车子，方向盘很重，起步的时候很轻松，开快的时候也挺稳重的，开烂路的时候，没有太多的颠簸，还是蛮可靠的，转向的时候也很舒服

我感觉秦PRO EV的底盘特别稳重，整台车的车身稳定性也是非常强的，所以每次需要过弯的时候不容易出现侧倾感，这样在车速比较高的情况下让人觉得也非常安全，同时电动车开起来真的是非常灵活的，稍微给点油门，车子就要往前窜。

在试驾车里，广汽和比亚迪的驾驶感相对熟悉点，广汽可以完全关闭能量回收，跟以前丰田油车更接近，驾驶感略好。比亚迪方向盘略轻，开久适应了，发现再开油车有点累。

操控还行，跟燃油车自动挡开着差不多的感觉，也可能我的技术比较菜。总之，我觉得这款车上手比较容易，也比较灵活。

车子车身比较重，如果是新手得有一段适应期。熟练之后开着还是比较爽的，刹车，方向盘转向都非常精准，灵敏。

这辆车的转向特别容易掌控，而且指向也是非常精准的，我这个配置还有全速自适应巡航功能，车子开着会省心很多。

这款车驾驶的时候还算是比较的舒服的，因为这款车加速的那种感觉是平常开的汽油车没有的，车子加速很顺很稳定，而且车子方向盘还是比较的舒服的，转向也不用太费力。但是就是车子的加速踏板还没有达到我想要的那种感觉。

车子的驾驶感受超出我的预期，本来我想电动车就是单纯的直给类型，但是这车底盘调教还是偏舒适的，转弯侧倾和减震做的都不错，挺满意的。

操控的时候给我最深的印象就是它并不会出现明显的顿挫感，变速箱在换挡的时候车子依旧是很平稳的。

车子比我预想的好开很多，本来以为电动车开着会有些飘，但是秦pro给我的感觉特别稳，车子的抓地力和支撑性都很好，驾驶感挺强的。而且操作跟燃油车都差不多，上手很容易。

方向盘的力度刚好，比燃油车切换挡，提速要轻松很多，变道有轻微侧倾感，刹车最好要慢慢踩，因为电动车的反应比燃油车要快点。现在我也是才上手没多久，希望它的续航能力有402公里。

和燃油车有些区别，轻踩油门就立马又反应了，方向盘的指向力度很好，加速时会变得沉重不少，深踩加速踏板时会有一些推背感，但不是很强烈。路面通过性要视路段而定。

电子辅助驾驶的功能还不少，对于操控的提升很有帮助，转向的回馈很及时清晰。

这款车操控起来也是挺好的，虽然我没怎么开过电动车，但是感觉开这款车的时候就很好，上手就感觉很舒服，很简单，刚开始开就跟操控很熟练了一样，转向的时候非常稳定，并没有那种飘忽忽的感觉。

操控上手还是非常简单的,方向盘上的手感也不错,说到操控感这台车给人的感觉就是车辆更轻盈，更灵活，底盘很整,没有松散的感觉,而且上高架过弯或者掉头都不会感觉有什么明显的侧倾。因为动力足够,所以开起来不会有拖沓的感觉,开着很轻快,刹车的性能也不错,让人信心很足。

操控也是让我很满意，因为我确实车开的不多，这台车的辅助功能还挺多的，能够让我开车的时候更安心。

方向盘的转向手感柔和，不会轻飘飘毫无路感，也不会笨重到手酸，开起来还是挺不错的

电耗：标值420。如果冬天开空调的话可能220km都很难开下来。夏天还没有经历过。不知道表现如何。亮点疑虑吧。也许是库存车的原因、也许是频繁快充行原因，让我没有体会到比亚迪电池技术的过人之处。充电：因为没有安电桩的条件，一直在快充。天气冷了之后快充时间都在100分钟以上。

电耗：因为第一次买这个新能源汽车，电耗的话，12.9kwh/100km，个人感觉还不错，下了班到家就充电了，还是很方便的。

电耗：当初我买纯电动的还是有很多人反对的，怕电动车充电慢又不方便，只能说比亚迪真是贴心我们考虑的事，它都考虑到了，所以有个快充，一顿饭的时间就能充到百分之八十呀，其实纯电动就跟手机一样呀，没有电了就充呗，而且我日常也只是在市区使用，一个星期充一次完全足够了

电耗：关于这个电耗，本人还是很满意的，我看了仪表上的数据，电耗大概在14度左右每百公里，听卖车的人讲，电耗很低，不会像别的车子，虚报电耗很厉害，因此买车之前上网了解下这些车子的实际使用情况还是很重要的，不至于被人忽悠

电耗：目前我的车的每100公里的平均电耗在14千瓦时左右，相对来说还是挺省的，因为一般通行在市区里路况也是比较堵的，街上车多人多，车子一般也不能完全跑起来，走走停停的肯定也有影响。因为我买的这个是纯电动版本的官方所给出的续航是401KM，实际跑出来最少也能达到330KM以上，我平时下班可能会兼职跑回网约车，这个车子的用车成本就很低了，所以。

在北京郊区，高速100 ，市区堵成狗，均速30，要么太快，要么太慢，路程组合不太省电，而且为了可以随时切回油车开，保持驾驶感，只开了标准回馈，电耗一直比较高。充电：目前一直公桩充电，快充20到100，一小时15分左右，最后10%能等半小时。气温太高时用国网直流桩充的电小于标称电量3、4度，温度低时或者慢充或者用特来电的充电桩，都可以达到或超过标称电量。

电耗不高，平均下来只有13千瓦时/百公里。现在车子还处于磨合期，空调还没少开，怎么样，是比燃油车更经济些吧。

电耗：目前电耗表现还不错，10-12左右，市区里面能够接受。跑高速表现会更好。

电池的续航能力确实很棒，对于我来讲，每充满一次电都能用上好几天，充电速度也非常快，我这车现在的表显电耗是13.6kwh/100km，确实是很不错。

这款车的车型也不算太小了，但是车子的电耗量也没有也没有很大，这款车平常的时候来的话，在那种稳定状态下基本上就是在15千瓦，就算是在加速的阶段，车子的电耗波动也就是在一两千瓦左右。

百公里电耗12，无论怎么算都比燃油车省钱，而且更加绿色环保。另外我这颗续航能力也接近官方数据，到现在我就充过一次电，满意。

纯电版本续航算是一个核心吧，平时你习惯好一些也能开到400公里左右吧，还是挺不错的。

车子用的是三元锂电池，电池组能量密度比同级别车型高不少，续航能力特别强。电耗其实也还行，关键不用油，哈哈哈。

电耗差不多有13千瓦到14千瓦，一直在这个数之间，但和燃油车比已经是很省钱了。

百公里差不多13千瓦的电耗，其实这个我是觉得没多大差别，反正充电的成本低。

百公里耗电根据不同情况下会稍微有点不同的，平均在十七十八这样，跟汽油车的续航有一拼的了。

电耗：当时身边人买电车的很少, 说现在不可靠。就是担心电池质保以及充不方便。后来经过详细了解,发现新能源车都有送充电桩,我们有自己有固定的停车位,完全可以安装,这个问题也就没什么好担心的了。充一次电,够用一周的了。

电耗：续航的话我日常使用完全是没有问题的，因为我选的是标准版本的，所以续航里程不会很多，但是城市里面完全是够用的，如果你有需求可以选高续航的。买这种车大多数时间应该都是在城市里面看所以续航肯定没有任何问题。

确实续航肯定是有一些偏差的，跟使用的环境和习惯都有关系。像我现在平时能开到450公里左右的续航就差不多了。

自身家里就车位可以用来充电，平时只要不赶紧都自己充，遇到急事的时候可以用快充，很方便也不会耽误事

座椅稍微偏硬，但是包裹性还可以，主驾驶位可调节方向充足。☆ 后座空调出风口：后排出风口是有单独的开关吗？为什么风量这么小 车内噪音：主要是胎噪。本身很安静，风噪控制的也很好。总体噪音控制的还是很优秀的 空调：后排出风口的风量是我不会调的缘故吗？总感觉很小啊。

车内座椅非常舒适，软软的，驾驶位跟腿部贴合不错，堵车时，感觉不到累。车内隔音效果也不错，同时没有燃油车那种很吵闹的声音，一天工作下来也挺累的，在回去路上那种安静的驾驶环境还是很不错的

因为我买的是最低配的，只是用于上下班代步，很多功能没有。乘坐空间属于该级别的主流水平，我大概175CM，无论是前排驾驶室还是后排，坐着都很舒适，储物空间也很好！刹车的反馈很好，对于速度的控制更加的得心应手，距离上也可以把握得更好。开高速，车内噪音比较小，开的很舒适。

座椅都是豪华皮座椅，很软，而且包裹性很强,坐在上面感觉还是不错的，这点得承认人家，另外底盘悬挂也比较偏软，转弯的时候倾侧比较大，这个就不是太好，得指出来，希望厂家后面能弄好

秦PRO EV给我的乘坐感受是很一般的，整台车的减震比较硬，对坑洼路面的避震能力一点都不强，所以路上的颠簸稍微有点大，坐到车上的晃动感就比较强烈，虽然说本身没有太大噪音，但这台车子的隔音水平真不怎么样，所以车内的噪音也确实是比较大的。

驾驶位座椅可电动调节，后排角度较大，比较舒适。噪音在低速比较安静，没啥声音，过窄路时有点担心撞到人，高速胎噪明显，估计还是胎差了点。

舒适性还不错，车子的悬架偏舒适，座椅质感也算不错，用料挺实在的。隔音做的也可以，风噪胎噪都比较小。

空调很有力，降温升温都特别快，还有温度分区控制功能，实用，享受。方向盘和座椅都用了皮质材料，很细腻的感觉，手感很棒，左右还有加热功能，实用性高。

我感觉秦Pro EV的隔音效果比较好一些，再加上电动机本来就没有什么太大的噪音，所以平时开车的过程中没有太大的噪音影响，而且车内的座椅也是比较软和的，但坐上去绝对没有太深的塌陷感。

在车子的舒适度方面，我觉得比较好的地方就是车子的安静程度很好，毕竟是电动车，所以在行驶的时候就没有那种特别大声的发动机的声音，车子内部自然就有那种舒适感。但是这款车在减震方面还是暴露出了国产车型的弱点，有点点偏硬。

整体感受还行，别看是电动车但减震不输燃油车，就是我这款是低配版的，舒适性配置比较少，隔音做的也一般。

车子的舒适性相对燃油版是有一个质的变化，因为用了后独立悬架了。整个减震的感觉是非常软，秦pro的悬挂是典型的舒适性调校，坐在上面就是舒服。

虽然悬架都是非独立的，但是电动车的底盘确实缺乏韧性，过减速带的时候比较硬。除了这点，其他我觉得都挺好。

座椅非常舒适，空间大，驾驶舒适性挺好的，隔音效果没有想象中那么好，胎噪声有点大，避震不错，我们小区后面的停车场在整修路段，每次走那过去虽然有颠簸但能明显感觉是很沉稳的通过。

本身空间设计的好，座椅的柔软度也够，坐着就很舒服。行驶起来有点胎噪声。

椅子的包裹性并不是那么好，坐着大腿不能全部承托住。这个车的离地高度是挺低的，上下车的时候不是很方便。

整体舒适性还是不错的,电车的特点就是安静,开启的时候没声音,起步的时候也没啥声音,开起来也是只有一些过电的滋滋声和路面传来的声音 ,所以相比较些油车来说,好太多了。另外这车的远程解锁、远程通风、远程启动功能简直是秀，而且非常实用。

座椅很舒服,贴合度也是很高的,软硬适中,而且座椅设计得特别运动,很符合我的审美。而且他的隔音效果也是很好的,带着家人坐在里面,如果不聊天的话, 感觉很安静也很温馨, 是我所期待的生活，自从有了他，感觉生活过的很是惬意。

舒适性真的很棒，它的座椅舒适度就很好，一点也不生硬。甚至说它在过减速带的时候不是很平稳，有明显的颠簸感。

车身的减震效果不是很出色，特别是在过一些坑多的地方，震感就会明显很多

性价比还是很高的。面子上过得去。开起来目前也没有出故障，只是想过两天去4s店问一下电耗是不是正常范围。

9月初刚提的车，也就等了一个月时间，时间能接受的，价格方面，性价比还是很高的，买到怎么多功能的车，还是挺值的，如果价格再便宜一些，估计选择的人会更加多了吧

其实这个价位可以选择的车辆有很多，但是我就是冲着新能源去的。起初我们城市新能源跑的最多的品牌就是比亚迪，还有公交车也是比亚迪的，比亚迪也是专业做电池的。所以我对他们新能源产品的安全性方面很放心！起初我也在全新秦EV和秦PRO EV纠结了一会，毕竟全新秦EV的价格在12.99-13.99万，秦PRO EV的最低配就是14.99万，还是相差了1-2万左右。但是在对比之后，秦PRO EV的外观更时尚些，而且车身也长很多，内饰方面全新秦EV也黯淡很多，所以最后还是购买了秦PRO EV。在我看来选择新能源前期可能会担忧纠结，但是后期长远来看，保养花费少、维护成本少。我觉得新能源是未来趋势！

买这款款车的时候花了十几万，看似很多，但是在市场还真就不好找，这里主要还是看中这款车的续航里程远，电池安全可靠，平时使用费低，充电方便，也不会出去太远，另外十几万也还是可以接受范围，在市场很难找到比这个更加满意的车型了，总体上还是非常满意的

作为一台纯电动车，秦PRO EV的定价不算太高，就目前的这个定价也完全在我的承受范围内，主要是平时的养车成本比较低，最起码一年下来不用给这台代步工具投资太多，关键就是平时没事的时候也可以帮我赚一点补贴家用，补贴养车成本这也是我理想中的样子了。所以买车的的时候一定好好注意研究车的使用方向，给自己方便的同时又能带来更多的惊喜，还是不错的选择。

原来的指导价有点贵，目前优惠力度比较大，感觉快接近于造车营销成本了，感觉还可以。

无论是配置还是车子的技术，秦pro新能源都属于性价比很高的车。况且，新能源的车使用成本比较低呢。

品质方面，我很信赖比亚迪，大品牌，还有超高续航超多配置，我觉得值。

对于秦Pro EV的性价比我并不是很认可的，它的价格不算很低，而且我买车的时候也并没有什么太大优惠政策，价格优势确实没有那么明显。

车子的性价比方面，也挺好的，在电动车型方面最起码是可以的，还有超长的质保，完全不用担心电池退化的问题。

车子有缺点，但更多的是优点，从家用代步的角度看秦pro新能源性价比还是很高的。

性价比还是相当高的，有很好的科技感，还有不错的外观表现，我觉得就足够了。

比亚迪电动车的品质不用说，续航能力也很强，性价比自然高。

买的价格虽说不算便宜，但我更在乎的是后期使用成本，一年下来能省不少钱。所以还是很划算的。

性价比还不错吧，主要还是看重后期的使用成本，好在车的整个配置也不差。现在也是车不离手了。

比亚迪制造的新能源车成绩大家也是有目共睹，电池安全有保障，续航是比较可靠的，同时配置也不会低，性价比还是行的。

性价比方面看自己怎么想吧，我觉得它的性价比挺不错的，价格和配置确实是都不错，而且功能也都很实用，颜值和电量也都很优秀，我是真心推荐它，觉得特别值，价格低而且功能也不差。

性价比很高的车子,而且充电的成本比加油成本低太多了。重点还有哦这车做保养不用换机油,还省了一笔开销呢。总体来说,无论这款车在空间上,还是动力操控等各方面都比较出色,非常适合我们上班族的日常出行,何况比亚迪的车子一直都是有质量保证的,是一款值得推荐的车子,选他,我不后悔,就这样。

综合来看性价比就是很优秀，车子本身的价格不是很贵。但是配置和经济性都是不错。

秦pro电动车是我认为少有的在续航上跟质量上都比较有保障的国产车了，设计水准也很高，外观还是内饰都充满了科技感